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“英国脱欧”对国内汽车的影响几何动态图片雨后小故事

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2017-04-26

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2017年国内汽车品牌销量排名:2017年,中国乘用车市场单一品牌销量排名TOP 10榜单中,已经没有了现代的踪影。伴随着吉利、宝骏、本田等品牌的销量强势增长,乘用车市场TOP 10品牌之间的座次也

去年国内汽车召回首次破2000万去年国内汽车召回首次破2000万辆 奥迪成豪华品牌召回冠军,

  随着英国脱欧公投的举行,已经确定了英国正式脱离欧盟。虽然这仅仅是代表了英国大多数的民意,但对世界的政治与经济影响、确实是非常巨大的。从公投的结束以来,对世界政治、金融的影响自不必说,就是对其他行业的触动,也远超乎人们的想象。别的不说,就以英国脱欧以后的人心波动来看,已经出现了巨大的问题,像英格兰代表队,在欧洲的比赛就以一塌糊涂的表现、说明了运动员已变得“六神无主”,甚至,已经无心思面对越发激烈的比赛。这就使原本天才云集的英格兰队,一下子变得弱不经风了许多,从而被一个不足三十三万人口的小国冰岛队淘汰……。

  这些问题是否也会发生在汽车制造领域、尚不好说,但面对英国汽车的出口问题、与国内的合资问题以及相应技术合作问题等等,都不同程度的对国内汽车形成触动。如果,在英国脱欧第一波影响潮掀起的时候,我们不能做好积极的准备的话,就很可能会直接影响到国内汽车的发展。

  对于英国汽车产业来说,一年100万辆的制造能力,显然并不像德、日那样对国内市场有巨大的左右力。但不可否认,英国汽车制造的独特性以及技术的影响、确实不可替代。这就会对国内的汽车制造,产生难以想象的影响。特别是,国内自主汽车在技术上的某种程度依赖以及与国内合作的开始兴起,这种影响、显然是都不可小觑的。这就意味着,表面上看似体量不大的英国汽车,不可能掀起业界的风浪,但如果从综合性的角度来看,结果就回出现牵一发动全身的问题。

2017年国内汽车品牌销量排名:小镇青年成就百万宝骏?惊爆草莓漫画

2017年,中国乘用车市场单一品牌销量排名TOP 10榜单中,已经没有了现代的踪影。伴随着吉利、宝骏、本田等品牌的销量强势增长,乘用车市场TOP 10品牌之间的座次也发生了不小的变化。消费升级和年轻化趋势已经蔓延至了三至五线城市,大众依然稳居中国新车市场单一品牌销量第一,但年销百万辆的汽车品牌俱乐部中,已经挤入了3个本土汽车品牌。

进入2018年,这份榜单的参与者也许不会有新的变化,但TOP 10的排名之争,可能比2017年来得更加猛烈。

国内乘用车TOP 10品牌的排名,是比合资企业销量排名更具参考价值的汽车品牌影响力榜单,进入2017年这份榜单的前五名和后五名之间,都发生了显著的变化。尽管大众依然位居榜首,但本田、吉利和宝骏三个品牌在2017年的高速增长,也体现出了国内新车市场的竞争,正在出现一些前所未有的激烈变化。

注:2017年排名一栏括号中为2017年上半年排名

在《吉利与丰田交换座次!2017年国内汽车品牌销量排名(上)》中,我们分析了TOP 5品牌。在下篇中,我们将聚焦TOP 10品牌的后五名。

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2017年自主品牌从三席增至四席,宝骏成为新的“百万辆俱乐部”成员。从0到百万辆,这个品牌只用了7年。而去年上半年还略显挣扎的长安,下半年在新品CS55的带动下,名次一路攀升。而哈弗则因为遭遇调整阵痛,销量几乎没有增长。

排在第6的日产,宣称“2022年进入TOP 3”,可现实情况是摆在面前的竞争对手已越来越多、越来越强。福特则因在华新车本土化迟滞和全球市场产品换代周期原因,在2017年乘用车出现了超过12%的下滑,这也是TOP 10品牌中,销量下滑幅度最大的一家。

▎日产:走了现代,来了吉利,TOP 3梦想如何实现?

如果单看排名,日产从2016年的第7上升到了第6。事实上因为现代的掉队,日产本有希望冲进TOP 5,可是吉利的异军突起击碎了日产的愿望。

在东风日产成立14周年之际,日产喊出了2022年要做中国市场TOP 3的口号。如果日产这个TOP 3是指在合资品牌中的话,那么意味着未来5年,日产要挤掉大众、本田、丰田、别克中的任意两个。

日产哪里来的底气?在早年间的快速增长后,日产近年来开始进入调整的周期,毕竟靠着规模论的快消模式,会出现很多隐藏在增长背后的问题。而如今喊出了这句口号,是否意味着日产已经觉得自己的内功已经练到差不多,可以再次发力了?

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但《童济仁汽车评论》认为,日产的产品结构仍然有待调整,品牌形象的转变也远远还谈不上成功。热销车型与品牌希望扩大的潜在消费人群并不吻合,而志在走年轻化道路的新车型又很难打动潜在消费人群,于是产品与品牌之间存在了错位。

同时,日产的产品线虽然看起来较为丰满,但销量结构并不合理。轩逸单车占比超过36%,比例甚至较2016年有所提高。而在中型SUV火热的2017年,最早进入细分市场的楼兰却始终游离于边缘之外。

原有的市场只能稳守,新的市场开拓又不甚顺利。而在中小排量涡轮增压、多挡自动变速箱、车联网等方面的迟滞,让日产与主流消费趋势渐行渐远。在进一步发展的方向明确之前,日产TOP 3的梦想不会那么顺利。

▎长安:边缘化产品过多,长安要有壮士断腕的勇气!

在排名靠前的几个自主车企中,长安最需要进行产品谱系的梳理和产品设计辨识度的提升。在上一波新品密集推出,并一度成为自主品牌的老大后,长安似乎在节奏上有些踟蹰。一方面,无论是历史车型的换新还是新车型的改款都明显放缓;另一方面,旗下产品始终未能形成统一的高辨识度设计风格。

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在这一轮自主品牌发展的高潮期,长安没有完全跟上节拍,同比7.58%的下滑表明长安正在错失自2009年之后自主品牌最黄金的一段时间。这种存在感的丢失首先体现在轿车市场上,同比下滑超过40%,主销车型全面萎缩。而在SUV市场上,7月上市的CS55几乎提供了所有的增量,也是长安能在下半年奋起直追的关键因素。

另一方面,象征长安品牌旗舰的轿车睿骋和SUV CS95双双遭遇滑铁卢,尤其是CS95在自主品牌中型以上SUV出现星星燎原之势时却没有抓住机遇,是一件很可惜的事情。长安在海外的众多研发中心,真的了解中国市场的用户审美和竞品情况吗?

当然,长安不会坐以待毙。2017年长安率先发起了官降,用价格先行稳住用户。在年末推出的全新轿车睿骋CC,更是以9-13万的价格、中型车的尺寸和自主品牌的主流家轿打起了新一轮的价格战。

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在今年强势自主品牌开始厚积薄发之时,长安进入了一个调整期,对于产品定位的调整,对于产品线的梳理,对于全新设计语言的重塑,这些都是长安目前正在着手进行的。即使动作有些晚,但却是这个希望在2020年达到自主品牌销量247万辆的车企所必须要痛下决心去做的。

然而长安目前的问题,并不是几款新车型就能解决的。在有好的产品推出后,长安要用后续的产品体系和架构去进行持续的支撑,延长产品的“保鲜期”,同时对现有销量欠佳的产品线“断舍离”,这些无异于是长安的“又一次创业”。

▎宝骏:从零到百万辆,这个品牌只用了7年

宝骏的发展史如果编成一本书,相信可以成为汽车市场营销课程的经典讲义。而如果要问宝骏近年来的成功原因,《童济仁汽车评论》认为可以归为两点:了解真正的用户需求、供应链管理。

在宝骏上一轮发展中,730和560的出现让人们认识到原来红海中也有蓝海的存在,而宝骏当时也延续了上汽通用五菱传统微车的成功。而当蓝海再次变成红海后,310和510的出现,就是宝骏已经实现了自我成长。

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做到极致,就是要真正的了解自己的用户在哪里,需要什么,然后再去超预期满足用户需求。在这一点上,宝骏比任何人都要了解目标消费群体需要什么,而庞大的销量基础让宝骏对于供应链又有足够的议价与管控能力,反过来又能很好地控制成本。

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