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2018年汽车零部件领域政策概览与 解读qq空间抽取读书vip

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-01-25

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零部件行业作为汽车产业的基础,其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关,每一项新政策的出台都会引起行业企业的关注,政策引导着产业结构调整,改变行业产品格局,是包括零部件企业在内的所有企业的关注焦点。

鉴于政策讯息的重要性,值此岁末年初之际,本网特整理2018年以来汽车零部件领域相关方针政策,以便行业企业能对该领域政策有一个全面的了解,为行业企业实施决策提供参考。

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国家政策动态

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(一)胎压监测将成国内乘用车标配

2018年1月1日起,国标《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》开始实施。乘用车胎压监测系统纳入强制安装范畴。这意味着轮胎气压监测系统将逐渐成为乘用车标配。

根据国标内容,车辆应按规定安装TPMS(轮胎气压监测系统)。对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车,新申请型式批准车型自2020年1月1日起开始实施,已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。

对其他M1类车辆,新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施;已获得型式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。

解读】在国外,胎压监测很早之前就成为了强制配备,行车安全率提升30%。纵观我国汽车行情:高于发达国家6倍的交通事故发生率和死亡率、胎压监测技术的参差不齐、消费者的高度需求等,胎压监测进入强制配置列表后,这些问题将会得到大大改善。同时,政策的出台意味着胎压监测市场将出现井喷式发展,胎压市场的黄金时代已经到来。

(二)《中国智能汽车指数评价规程(征求意见稿)》正式发布

2018年2月6日,中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)、国家智能汽车集成系统试验区(简称“i-VISTA”)管理中心召开上线发布会,正式对外发布《中国智能汽车指数评价规程(征求意见稿)》。

汽车后市场整合加速,独立软件公司将何去何从?世界最美女人

2019年1月7日,由中国汽车维修行业协会主办的首届中国汽车维修行业优秀软件评选路演大会暨信息化赋能峰会在北京举行,这是一次汽车后市场软件企业的顶级交流盛会,更是汽车后市场软件企业难得的一次集体展示和亮相。

中国汽车维修行业协会主办的这次优秀软件评选活动,旨在为中国汽车维修行业征集、推荐一批优秀的软件管理系统,加快汽车维修行业信息化建设,提升信息管理技术水平。

自评选活动筹办以来,得到了行业人士的高度关注,评委会共收到近百家汽车维修软件企业参评申请,由行业专家、知名学者等组成的评审委员会,经过资格审核、文件评审、网络投票等多个环节,最终28个汽车维修软件脱颖而出,正式进入路演及专家现场评审环节。

汽车后市场最近几年发展如火如荼,汽车后市场的软件公司在汽车后市场的发展过程中也扮演着越来越重要的作用。

一直以来,汽车维修软件和汽配软件市场十分混乱,软件公司鱼龙混杂,产品质量和服务水平参差不齐。中国汽车维修行业协会主办的这次优秀软件评选活动正当其时,它将为传统的汽车后市场企业选择软件合作方提供一个比较有公信力的参考。

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汽车后市场软件公司的现状

1.汽修软件与汽配软件二分天下

汽车后市场软件公司的发展是与汽修和汽配行业的发展紧密相关,从最早的汽车维修管理软件和汽配进销存管理软件,演化到今天五花八门、功能各异、形式多样的软件、系统和平台,在中国大约经历了20年的时间。

无论是PC端软件、手机APP、小程序,还是智能硬件,其应用主体还是集中在汽车服务终端门店和汽配经销商,正因为此,我们也可以把汽车后市场的软件公司分为汽修软件公司和汽配软件公司。

汽修软件和汽配软件专业性很强,两者在功能、流程、服务要求等维度都有所不同,大部分公司通常只专注某个很窄的领域,但也有少数软件公司同时涉足汽修软件和汽配软件,如东方思锐、驷惠和车店无忧。

汽车服务终端门店和汽配经销商在整个汽车后市场体量最为庞大,二者加起来数量在百万家上下,经营主体以个体经营户为主,多数汽服门店和汽配商尚未实现公司化经营。

按照国内目前汽车后市场企业的规模来匡算,汽车后市场软件行业的总体规模应该在10-20亿元人民币之间,汽修软件市场规模要稍大于汽配软件市场规模。

2.传统软件公司与新型SaaS公司分庭抗礼

汽修软件和汽配软件都是从最早的传统软件开发和销售模式起步的,以套装软件产品为载体,一般通过本地安装的方式交付给客户,然后由软件厂商技术人员完成客户端和服务器端的相关培训和部署实施。 #p#分页标题#e#

后来出现的SaaS模式是对传统软件开发和销售模式的变革。SaaS的本意,SoftwareasaService,软件即服务,就是把原来卖软件使用权的方式变成按时间、按用户数、或按功能模块租用服务的方式,它本质上是销售方式的变化,目的是降低用户使用门槛,帮助用户节省软件使用成本。

现在提SaaS的人很多,但是真正懂SaaS的人却很少,没有五年以上企业信息化的功力,是很难理解SaaS为什么会演变为当下这个样子的。

SaaS模式有两个重要特征——

一个是软件的使用基于互联网的,原来需要本地安装,现在只需要一个账号,上网就能使用了;另一个特征是软件后端的部署方式,由原来的本地化单独部署,变成由SaaS公司统一部署到自己的服务上统一管理。

由于以上两点变化,SaaS模式的商业价值充满了想象空间。

它把原来一个个分散的信息孤岛连接成了一张信息高速公路网,企业之间的交流变得更加容易,而且SaaS系统能够沉淀大量的数据,使得不同来源的数据发生融合,这对于企业经营决策和商业模式创新是具有决定性意义的。 #p#分页标题#e#

从目前汽车后市场软件公司的数量来看,传统软件公司数量更多,历史更长。最近五年内成立的公司,绝大部分是SaaS公司,这跟IT行业的技术发展背景有关。从目前使用软件的汽服门店和汽配商数量来看,使用传统软件的用户数量更多,但SaaS系统的用户增长速度更快,这也是由IT行业的技术发展趋势决定的。

3.独立软件公司与企业自主开发并存

独立软件公司也称为ISV,是专业研发和销售某一款或几款软件产品的公司。在汽车后市场,独立的汽修软件和汽配软件公司至少有几百家,以中小型客户为主。

很多有经济实力的汽车后市场企业,喜欢自己招人开发或请外包公司定制独享,而不是与专业汽车后市场软件公司合作,这是一个很值得研究的现象。 #p#分页标题#e#

在一个充分竞争的市场,专业化分工有利于提高效率、降低成本,企业应把精力放在自己比较擅长的领域。所以在一般的传统行业,企业通常会购买专业软件公司的产品,自主研发软件的情况比较少,这一点,在汽车后市场比较特殊。

国内很多传统的汽配连锁、汽配联盟都在开发自己的汽配供应链平台,少则投入几百万,多则投入几千万,除了软件系统的开发,很多汽配供应链企业还有自己的基础数据团队。一个有十几家门店的维修连锁企业,就要自主研发连锁门店管理系统。

实际上,专业公司很容易就可以做好的事情,非要自己内部招人去搞开发,投入几百万的开发费用,最后却留下一个烂尾工程。这样的案例在汽车后市场比比皆是。

软件研发是一个门槛极高的领域,传统公司是很难把这个事情搞好的。 #p#分页标题#e#

如果没有特别专业的团队和特别雄厚的资金,和专业的软件公司合作是最好的选择。汽车后市场目前还是一个比较传统的行业,很多企业老板对软件和互联网的认知能力是远远不够的,缺少对复杂系统的敬畏,缺少对专业人才的尊重,必然会踩很多的坑。

4.地方性小公司多,全国性平台少

汽车后市场是一个地域属性很强的行业,而软件又是一个比较复杂的产品,拥有本地化服务团队的软件公司更容易获得客户信赖。

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