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在自动驾驶汽车领域的投资与合作推动黑莓重生戚夫人人彘图片

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-03-25

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既要高品质又要低成本,比亚迪既要高品质又要低成本,比亚迪e平台挑战传统汽车价值模式 电动车大战在2019年进入新的竞赛阶段。当新造车势力叫嚣着要颠覆新能源汽车行业时,传统车企并没有坐以

自动驾驶汽车的“表情包 让人自动驾驶汽车的“表情包 让人淬不及防 一个更高级的设计语言,应该是让车去适应人,而不是让人去适应车。试想这样一个场景,绿灯亮起,准备过斑马线的你与准备右

京时间3月22日消息,据国外媒体报道,随着黑莓(BlackBerry)从智能手机领域转向车联网市场,并寻求与汽车制造商和零部件供应商合作创建更多合资企业,该公司在汽车行业日益增长的影响力已成为黑莓扭转颓势的关键因素。黑莓或许不再是智能手机市场的领军企业,但该公司却成功地完成了向自动驾驶联网汽车及网络安全软件开发领域的转型。

该公司技术解决方案的销售和营销主管凯万·卡里米(Kaivan Karimi)日前明确表示黑莓正在同其他公司建立伙伴关系。该公司在汽车行业的投资合作策略预计将获得回报。

总部位于加拿大安大略省滑铁卢市的黑莓公司日前发布了上一季度业绩公报。在截至11月30日的季度里,该公司净收益为5900万加元(合4400万美元),收益为2.26亿加元,与去年同期的净亏损2.75亿加元相比有所改善。其中,部分收益来自黑莓技术解决方案部门的增长,具体包括该部门为卡车运输业管理车队开发的QNX汽车软件和雷达产品。黑莓汽车部门当季营收激增23%,至5300万加元。该公司下一次季度报告将于本月公布。

既要高品质又要低成本,比亚迪e平台挑战传统汽车价值模式全球社交网

电动车大战在2019年进入新的竞赛阶段。

当新造车势力叫嚣着要颠覆新能源汽车行业时,传统车企并没有坐以待毙。

相反的,那些提前做足功课、有着深厚电动车技术和经验积累的传统车企们已经开始进入新一轮的战略布局。

日前,在王朝EV系列之后,比亚汽车销售公司总经理赵长江在一个小时的时间里,构建了一个由全新开发的e系列平台所构建的新能源汽车蓝图。

和前者更注重极致性能体验不同,e平台定位于消费者买得起、更用得起的高品质纯电动汽车,更讲究性比。

至此,业内最早布局电动车的比亚迪,在新能源汽车全产业链上的构建已经先人一步。新能源汽车的下半场,谁才是第一个占领先机的人?

e平台和王朝EV的区别在哪里?

这几年,通过比亚迪不遗余力的宣传,秦、唐、宋、元等系列车型的推出后大获好评,王朝系列深入人心。但对于e平台,很多人不解,这又是什么一个规划?

实际上,比亚迪e系列车型诞生于e平台基础上,与王朝EV同源,旨在“重构纯电出行标准”,“建立纯电出行生态”,“定义纯电出行体验”。

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其中,“王朝EV系列”是“纯电时代的前瞻引领者”,“e系列”是“智能纯电生活的创新者”,二者共同构成新能源汽车的高低两个战线,全面覆盖新能源汽车各个细分市场。

同样喊着颠覆的口号,新造车实力更多的是在智能互联这些电子技术上做文章,但对比亚迪来说,这一切似乎都是小儿科,不足道也。

e系列则计划用产品、服务、驾乘、出行四个维度,为参差不齐的行业销售和服务体系重新构筑出行标准。

此外,e系列还将重新构建e系列生态,从购车体验、城市生活、自驾旅行等多角度,为用户带来生活方式的升级!

比亚迪把“e系列”的使命归纳为4个核心值,它们分别是“极致”、“热爱”、“智选”、“全域”,分别对应e系列的三电一芯全球验证技术、LOVe+体验平台、i·e智造理念及e-care服务生态。

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相较于“产品技术即王道”的传统生产模式,e系列坚持技术,但技术只是一个重要开始。相较于“交付即结束”的传统销售模式,在e系列的新模式下,交付只是服务的开始。相较于“体验即是试乘试驾”的传统体验模式,e系列强调的除了车,还有生活方式的体验。相较于“服务即是产品维护保养”的传统售后模式,e系列的服务,将涵盖整个出行生态。 

可以说,比亚迪通过15年造车经验的积累,掌握了大量先进的新能源技术,而借助“e平台”的“集成化”、“标准化”和“规模化”,比亚迪e系列车型降低了技术成本、优化了布局,在整车重量、能耗表现和可靠性上大幅提升。

也就是说,这个更接地气、更亲民、更注重技术实用性的e平台,届时将成为王朝系列的一个重要的伙伴,共同撑起比亚迪新能源江山的两大版图。

e平台的使命是解决性能与成本平衡难题

愿景永远都是美好的,如果比亚迪只是把e平台定位为创造美好生活的蓝图上面而缺少产品支撑的话,相信这样的结果只会是空中楼阁。很多人质疑,和王朝EV极致性能相比,e系列是否缺乏黑科技的支撑。

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而实际上,e系列技术同样追求极致,其产品布局更为合理。在双限的一线城市,它可以占号、可以作为家庭第二辆车出行。在出行半径更小的二三四线城市,e系列车型更注重品质和使用成本优势,面向消费升级、换购人群。

所以,在产品的规划上,e系列会涵盖多个细分市场,今年会陆续推出A00级轿车e1,A0 级SUV S2,A0级两厢轿车e2,A级轿车e3等,未来还将推出更高级别的SUV车型和MPV车型,形成e系列的完整产品矩阵。

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在发布会现场首次亮相的比亚迪e1,就是以此前热销的比亚迪F0为蓝本打造的一款解决用户出行痛点的A00级微型电动小车。虽然和长城欧拉R1、宝骏E100、知豆、芝麻等同级车型相比,它来得明显晚了半拍,但从比亚迪多年在电动车技术和智能互联技术的积累上来看,它还是能够在当下的年轻消费市场分得一杯羹的。

据比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露,比亚迪e平台高集成度的驱动三合一,将帮助比亚迪新能源车型实现成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,NEDC效率指标增加1%,一年可以为国家节省1亿度电。

而e平台高压三合一则可以实现成本降低40%,效率提升近2%,功率密度增幅25%,体积减少40%,重量降低25%。

总之,应用到e平台上的技术将帮助新能源车型成功解决性能与成本平衡的难题,让e系列用“纯电打破汽车价值模式”成为可能。

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按照规划,比亚迪e系列将和王朝系列并行销售。在比亚迪启明星计划的布局之下,e系列的销售网络将覆盖全国新能源市场。通过线上+线下的多通路销售方式,e系列将构建出符合政策和市场的,双驱动的新能源全渠道布局模式。据了解,今年上半年比亚迪e系列将有约200家销售服务终端落地建成。

新能源汽车“下半场”凭何取胜?

当比亚迪雄心勃勃打造一个全新的e平台计划时,不知他是否想过这已经是一场惨烈的红海之争。

正如比亚迪15年前进入汽车行业便打算扎根新能源汽车领域一样,当年的比亚迪多少有些孤军奋战的味道,多年来曲高和寡应者寥寥,但这几年,随着国际及国内形势的急剧变化,当年并不被热衷的电动车市场一下子成为香饽饽,几乎全球所有汽车巨头都在这一两年开打新能源汽车大战,一时间,当年那个由比亚迪坚持打开的市场,正变得不可控,比亚迪此刻也需要更拼命地去追赶这个浪潮。

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随着“双积分”政策的逐步逼近,越来越多的汽车品牌进入新能源汽车领域。同时在补贴退坡,相关政策调整的刺激下,新能源汽车行业淘汰落后产能,优化产业布局成为必然。当“市场”接力“政策”,“需求”替代“补贴”成为主要驱动力,谁能拥有核心技术,谁能拥有满足消费者需求的新能源汽车,谁就能赢得市场的认可,在竞争中脱颖而出。

2018年,中国新能源汽车销量125.6万辆,同比增长61.7%。预计2019年,新能源汽车销量将突破180万辆。到2025年,新能源汽车销量将超过1000万辆,占整个汽车市场的30%。

届时,全球一半的新能源汽车销量在中国。中国俨然成为新能源汽车的又一个全球最大战场。

比亚迪刚刚披露的年报显示,其2018年全年销量52万辆,同比增长25%,但燃油车下滑严重,而新能源车销量高达24.8万辆,同比大增118%,这给了比亚迪更大的信心。

比亚迪e系列的推出,可以说得政策、市场之便,时机来得恰到好处。那么,一个更注重技术应用,用车成本更低的e平台,能够在产品上给消费者带来怎样的惊喜,相信也关乎着比亚迪双线战略能否成功。 

中国汽车市场近15年高速增长后,去年首次出现负增长,但逆势上涨的新能源汽车无疑是接下来的主战场。

赵长江讲到,虽然2015年,新能源在全国乘用车市场中占比只有1%,但即使这1%,也用了整整十年时间。但到2018年,这个占比已经达到5%。1%-5%,这一步仅仅花了3年时间。接下来的步伐无疑会更快。

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当补贴退坡,政策调整,淘汰落后产能,优化产业布局成为必然。进入下半场的新能源汽车,如何极速狂奔先人一步,不仅需要技术和产品上的快速推进,同样需要性能和成本之间的平衡,比亚迪e平台能解决这个痛点吗?

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