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“二手车限迁”后时代:车e估助力汽车金融lol挤线器

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2017-05-13

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(原标题:“二手车限迁”后时代:车e估助力汽车金融

“二手车限迁”一直都是阻碍二手车全国流通的绊脚石,各地不一的二手车迁入准则同样阻碍着二手车行业的发展。

针对此现状,国家也出台了相关的政策。继去年国八条解迁提出之后,到今年3月的三部委联合发文,无不体现了解迁的必要性。也很明确可以看出国家对于解除二手车限迁的决心。解迁政策一旦全面落地,将打破各地交易壁垒,进一步盘活我国二手车交易市场,迎来二手车买卖新热潮。

在此背景下,随着资本的进场,谁能够先一步抢占优质车源,就将在发展和竞争中,获得巨大优势。在市场竞争愈演愈烈、企业在不断购买优质车源扩张的同时,融资难、融资慢等迫切问题也随之而来。在巨大资金需求的环境下,也催生了汽车金融服务的发展和完善,汽车金融服务公司不断进场,为企业提供源源不断的资金支持。

现如今,金融机构在二手车领域的业务量已然正在加剧增长,庞大的业务量导致自身消化难,要拿下与日俱增的业务量,还需要有靠谱的第三方二手车检测评估在背后做强有力的支撑。毕竟在二手车交易当中,检测估值是必不可少的环节,而显然传统的检测已经无法满足金融机构的需求。

此时,大多数金融机构选择与像车e估这样的专业第三方二手车检测机构进行合作,在保证质量的同时能够做到快速评估二手车,满足金融机构大规模的业务量需求。

李骏、施雪松、王映民、曹忠四位大咖划重点,汽车氢能时代终将来qq仙侠传游戏人生

原标题:李骏、施雪松、王映民、曹忠四位大咖划重点,汽车氢能时代终将来临

*从左到右依次是施雪松、王映民、李骏、曹忠

面对新技术、新模式、新势力的不断涌现,一百多年的汽车行业相当于“老革命遇上新问题”,新老力量的碰撞势必带来前所未有的新格局。日前李骏院士、大唐集团总工程师王映民、斑马网络CEO施雪松和长江汽车董事长曹忠齐聚百人会对此次汽车产业的革命发表了他们自己的看法,并接受了包括雷锋网新智驾在内的媒体采访,雷锋网新智驾整理如下。

Q:我们国家现在提倡氢燃料电池、质子交换膜燃料电池,对金属燃料电池、锂空气燃料电池有什么看法?

李骏:首先,我对金属燃料电池没有太多研究,但是对质子交换膜燃料电池研究多年。目前来看,基于氢氧化学反应的质子交换膜方式是可行的。最近我提出要做全功率燃料电池发动机,目标是减少二氧化碳的排放。国家提出一年生产3000万辆汽车,2030年生产3500万辆。这么大的产量,一定要控制二氧化碳的排放。

Q:5G用到乘用车上面,预计会是什么时间?描述一下在5G时代,网联车会有哪些方面改变?

施雪松:按照标准化进程,5G是2020年完成,规模商用会在2020年以后。但是5G竞争比较剧烈,可能2019年完成5G部署。同时5G的应用需要通信行业和其他垂直行业相互配合、相互适应。

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王映民:现在提倡“四化”,电气化、网联化、智能化和共享化,未来汽车对通信的要求是两高一低,高带宽、高可靠、低时延。如果通信足够可靠、时延足够低、带宽足够大,在云和端之间的动态计算部署空间是非常大的。

Q:现在汽车处于产业变革期,新造车企业越来越多,针对新造车企业的汽车销量是怎么看待的?

曹忠:首先我也提出一个问题,为什么100多年前电动汽车没竞争过传统燃油车?因为储能是重要的动力技术,汽车需要储能。只有先把动力问题解决,电动汽车才有能力和传统燃油车竞争。

一个产品所占市场份额超不过10%,我认为在一些细分市场领域终将被替代,若干细分市场领域的百分之百替代的叠加才使整个产业替代的比例提升。虽然现在电动汽车产量很高,但还有很多问题没有解决。

Q:氢作为一种载体,不宜运输、不宜存储,怎么能够作为新能源汽车发展的一个方向?

李骏:首先我认同氢作为国家一个能源发展的战略方向。

我们国家是创新型国家,只要创新方向清晰,必然产生颠覆性科技。

目前不容易存储的东西太多了,比如电。但解决人类需求问题的方式是科学,解决时代需要的问题更是科学,是工程技术。

我们正在发展液态储氢技术,像天然气发展历程一样,所以说颠覆性科技是存在的。

研究汽车可采用三条曲线,叫KANO模型(狩野纪昭教授发明的对用户需求分类和优先排序的工具),其中最底层的曲线叫必然属性,如国家排放标准、油耗标准,属于必然属性。不同的企业可以通过不同的方式去竞争。

汽车竞争力有个公式“Q×T÷C”,就是“质量×技术÷成本”,如果输出值小,汽车销量就堪忧。

Q:万钢部长前段时间提到,内燃机很长一段时间内还可以存在,比如以混合动力的形式存在,内燃机依然具有广阔的市场需求,如何看待这个变化?

李骏:我很同意万部长这个观点。

现在汽车有两场革命,汽车新能源是汽车动力的革命;智能网联是智能驾驶的革命。汽车是B2C商品,只要内燃机还有商品性,就不会退出市场,这是规律。

我可以明确说明,目前汽车企业内燃机的热效率只有45%,而国家要求2020年达到47%,如果企业到时候达不到标准,就很难生存下去。

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